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宝来·纯电与朗逸电动版对比试驾 一如既往的稳

时间:2019-03-26 14:07:45 阅读: 来源: 分享到:

3月25日,在珠海举行了大众汽车品牌新能源车型媒体沟通会,沟通会上大众品牌展出了5款纯电动车型,包括了高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸电动版、ID·R纯电动赛车、ID·BUZZ概念车。此次正式亮相的 3 款国产纯电动车型,也开始让中国新能源市场有了新鲜的血液。今天小编将为各位带来宝来·纯电与朗逸电动版对比试驾

头图

首先需要说明的是,这三款车型均来自MQB平台,所以在动力系统上没有任何差别,而高尔夫·纯电也是在进口版的基础上进行国产化,电池使用了宁德时代的电芯,此次宝来·纯电与朗逸电动版均采用了高尔夫·纯电的动力系统,所以本次对比试驾,小编也将对比这两款车型。

什么是MQB平台?

 

MQB平台是一种高效的生产方式,他通过模块化的应用,降低设计制造成本,但通过更高级别车型科技配置的引入,实现新车的溢价。以前我们经常听见燃油车型的MQB平台,却很少知道这个平台的车型也包括了燃油车型、PHEV车型、EV车型,以及燃料电池车型。

 

MQB平台在设计之初就考虑了“单一平台,不同动力”的适应性需求。在此平台上诞生出的最著名车型——高尔夫,就有燃油版GOLF与电动版e-GO所以,可以肯定的是e-GOLF是基于MQB平台,开发的一款正向研发的电动汽车。严格来说,宝来·纯电与朗逸电动版均为正向研发的电动汽车。

 

驱动系统采用德国大众独立研发的高品质APP290电机和减速器,电池采用宁德时代生产的三元锂电芯,配比为523方形镍钴锰酸锂材质,并配以铝制壳体、绝缘膜、电路保护装置、防爆阀四大电芯安全设计。独立研发电控系统,精准的高压能量管理策略、扭矩控制策略确保驾驶舒适性。

■ 试驾体验

得益于100千瓦的永磁同步电动机,在急加速过程中毫无保留,0-50公里/小时的加速仅为3.45秒。两车的加速体验差别不大,仅在起步瞬间,朗逸电动版的轮胎发出了抗议,显然主打低滚阻的轮胎抓地力比不过宝来·纯电主打运动型轮胎。

能量回收系统被设计在了档把中,共有5个档位,行车过程中需要减速时,仅需松开电门,制动能量回收系统便会自动介入,B档位的能量回收力度最高,以此类推D档位为无损耗的滑行,以应对不同的驾驶习惯。据了解,在长下坡的行车模式使用B挡,可以达到最大40千瓦/小时能量回收标定。

不过在小编实测中,B档位的能量回收力度并不像是其他电动车一样有强烈的拖拽感,调校的与燃油车类似,而B档位与D1档位的体验区别并不太明显。10公里/每小时以下松开电门还带有蠕动模式,不踩电门的情况下,会一直保持在10公里/每小时以内的时速行驶,在堵车时非常实用。

而在麋鹿测试的体验中,两款车型的侧倾较为明显,尾部的跟随性一般,在60公里/每小时的绕桩过程中,车辆摆动较大,与高尔夫·纯电的紧致感区别十分明显。好在车辆标配全新一代MK100 ESP系统,集成MKB、ABS、EBD、MSR、ASR、HBA、CBC超过多项功能,即使是激烈驾驶也能在自己的掌控中,一如既往的稳。

■ 邦点评:

说实话,本次大众品牌推出的三款纯电动车型没有太多惊喜,长板与短板较为明显。长板来自于非常成熟的MQB平台,由于电池包采用“土”字型设计,布置在车辆底盘突出不明显,能够减少磕底的风险。后排座椅也并未被抬高提高了舒适性,而大众品牌在品质与安全上的一贯保证,也是让用户减少了不必要的顾虑。

短板则来自电池,由于动力电池的电量仅为37.2千瓦时,NEDC工况续航里程为270公里,在目前主流的续航里程中,并无太多优势。而风冷的电池散热,并且没有电池预加热系统,也意味着这套动力电池并不太适合北方用户。不过全新MEB纯电动平台下诞生的ID系列车型,将会在2020年正式推出。

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