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抬头显示、电子手刹、电动后备箱……你跟我说这是微型车?上市前夕5个问题看透易至EV3

时间:2019-03-25 17:59:54 阅读: 来源: 分享到:
易至 EV3 最近就要上市了,在老牌厂家和新势力都纷纷布局的微型车市场,这辆小车凭什么就要一争高下?它到底跟上面几个强者有哪些不同?有什么领先同级的亮点?上市前邦老师就带你看一下这辆车到底有什么绝招!

1. 外观内饰怎么样? 

现在的微型车市场肯定是外观最变化多样的市场,无论你喜欢萌的、科技的、年轻的还是霸气的,都能找到对应的小车。这辆易至 EV3 走的是年轻科技的设计理念。前脸看起来比较犀利。

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车头 LOGO 下方还有摄像头,和后视镜下方以及尾部的摄像头组成了 360 度全景影像,对于微型车来说可谓是超越级配置了。

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侧面用了悬浮车顶的设计,线条比较丰富,看起来更加年轻。车身尺寸为 3720/1640/148 5毫米,轴距 2390 毫米,正常的微型车表现。尾部层次分明,大气稳重,跟前脸的设计风格相呼应。

 

内饰整体设计感还不错,做工也比较好,不像某些微型车那样“敷衍赶工”,中控的塑料材质在情理之中,但做了纹路处理,增加精致感;门板扶手处做了皮质包裹,很良心。8 英寸的中控屏挺流畅的,还带车联网功能,语音识别可以导航或者查询天气。2. 听说这车配置高,到底高在哪?

这辆小车的重点倒不是外观内饰多抢眼新奇,而是配置高,下面给大家盘点一下“不该出现在微型车上的配置”

HUD 抬头显示

易至 EV3 取消了仪表盘,改成了抬头显示,我上次看到这个配置是在雅阁混动上。这东西显示还挺清晰,车速、胎压、电量及续航等信息都有显示。唯一的问题可能是调节角度的旋钮有点远,要探身才能摸到。

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中控屏上方还加了一个小显示屏,辅助显示信息。电动后备箱

这个配置大多数存在于紧凑级 SUV 及以上,微型车上配备还真是同级唯一了。胎压监测和电子手刹

好东西大家都懂,很多品牌在紧凑级以上车型的中高配上才能见到,微型车上有简直就是给你送福利了,而且胎压监测还是全系标配。

盲区监测、360 度全景影像

这两个配置是我们前面提到的摄像头的成果,本来微型车就身材娇小,再加上 360 度全景,再停不进去车那可真是你的问题了啊。另外这车还自带人文关怀,这个手机支架挺顺手,中间还掏空了,能把充电线放进去。车顶上有一个 USB 口,加装行车记录仪不要太方便,nice!3. 一米八的壮汉能坐下吗?

毕竟是微型车我们不能太强求纵向空间,但车顶做了掏空处理,头部空间还不错,接近一米八的体验者也能有一拳左右的空间。储物空间也挺不错,前后门板都有储物槽,档把前方也挺能装的。后备箱表现的很“微型车”,不大但够用,后排座椅也能放倒,就是开口有点高,不太方便。另外居然还有备胎,挺惊喜的。4. 续航里程多少?

这辆车全系四款车型,顶配与次顶配采用的是 50 千瓦、180 牛·米的电机,低配则是 35 千瓦、150 牛·米的电机;综合续航分别是 252 公里和 301 公里,在同级中属于中流偏上水平,城市肯定够用。5.开起来如何?

至于开起来,这辆车表现的不像外观那么激情运动,整体以舒适为主,有三种驾驶模式,ECO模式、普通模式和运动模式;虽然跟运动不沾边,但是整车开起来十分的轻快,从 0 到 100 公里/时的加速也是一气呵成,不会明显的感觉到动力不够用。能量回收也有三级可调,不过就算开到最大拖拽感也不强。总结一下就是一辆很适合城市代步的小车。不过这辆车在挂入 D 挡松刹车后,并不会蠕行,需要自己给一脚油才能起来,这个设定需要自己适应一下。

悬挂是跟外观反差最大的地方,这辆车的悬挂完全就是一个舒适标定,在一定速度过弯时还有较明显的侧倾,不过好在底盘给人的感觉还是比较整的。不过比起之前试驾的江铃集团新能源 E200N,进步还是比较明显的,希望再接再厉。

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