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惊喜价上市后再看理想ONE,价格够诚意,品质和购买价值如何呢?

时间:2019-04-11 16:17:43 阅读: 来源: 分享到:
        4月10日,理想ONE公布售价并开启预定 ,补贴后价格32.8万起,公布售价时,现场惊呼、掌声、口哨声齐飞。相比去年李想在新车发布会上承诺的补贴后40万内的价格,这个价格无疑属于极大惊喜了,再结合今年新能源车补贴大幅退坡的现实,诚意真的没的说。而且李想还很干脆利落的表示,没有什么过渡期前后的差异,这就是唯一的价格,订金也不分什么大小订,就一笔5000元,而且还可退——像它的配置一样,不搞那么复杂,不给客户添麻烦。

真挺好的。

然后,在展开后续阐述前,首先还是简单看看车,车长啥样都不知道真的没法聊。

理想ONE正面

理想ONE侧面2

理想ONE后侧45度2

设计整体还是很耐看的,沉稳、气势、前卫都有了,前后都有的贯穿式星环灯是最具特色的设计元素。

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▲和沃尔沃XC90必定有什么厉害的关系,左侧是理想ONE。

从昨天到今天,网络上对理想ONE“不看好”的人居多,但这也在意料之中,本来就是小众定位的产品,逼格是它不可忽视的生存法门,至于邦老师的态度,是这样的:和蔚来一样,像理想ONE这样“有特点”的产品,购买者的门槛首先是“价值认同”(预算就不说了),因为它的定位和产品定义就是这样推演设定的,基于这个再谈其他。至于这个人群有多少,不用期待多大惊喜,但应该也不会少到扑街,我的预估是,上市初期不至于让任何一方兴奋到认为自己“赌对了”。

■ 生僻词“增程”,几个关键问题,把理想ONE理解透

问题1:怎样理解增程,和插混怎么区分?

刨去补贴政策上的分类,增程式电车本来就是电动车型中的一个分支,它可视作是在电(机)驱动的产品基础上增加了随车充电宝(即增程器:内燃机、氢燃料电池堆都算增程器的性质);而插混从结构上可以看做是基于燃油驱动的产品增加了电池电机来辅助发力。两者在驱动结构和体验上是截然不同的。

不必纠结于串联、并联、混联之间的区别,我们普通消费者只需知道,增程式电车任何时候,作为增程器的内燃机都不能直接驱动车辆,而插混车型,内燃机是可以直接驱动车辆的。

有人认为增程是过渡产品,但是放眼未来至少5-10年,在电池效能和充电环境足够成熟之前,它完全有自身的生存空间,核心原因就是李想强调的“没有焦虑”。

 

问题2:纯电是否环保似乎还有争议,增程式还带个内燃机岂不更不环保?

是的,单从环保角度考虑,就是这样。

问题3:相比直接驱动(电或油);增程在中间多了一个转换过程,多一次转换能量岂不多一次损耗吗?肯定不划算。

是的,损耗必然存在,理想工作人员告知,增程器到电池的能量转化率大概是90-95%,而永磁同步电机本身效率则通常在95-100%。就像很多人解读的40度电跑180公里和45升油跑620公里,单独看确实哪个能耗也不低。

但这里还有另一种理解,就是燃油能量密度高但效率低(含传动系),电池能量密度低但效率高(含电机),到轮端的质量能量密度差距在3倍以上。在电驱动体系下,要想跑的更远,带一个油箱显然比带一块大电池更“划算”。当然这里也有平衡点,理想就是在寻找这个平衡点。

理想ONE大容量电池组

理想ONE的大容量电池组

李想从去年到今年一直在说“纯电车型要想跑800公里,可能你就要携带160度电池了,电池重量也超过一吨了”——意思不难理解,依据纯电车型当下技术水平,必然有它的效率甜区。首先参考传说中的大神FF91,17年初时传出的消息是电量130千瓦时,NEDC续航700公里,度电行驶里程5.38公里。但目前确实发展也很快,取个相对可信的参考:比亚迪3月底刚上市的秦Pro EV600,携带 70.2千瓦时的电池,NEDC续航里程520公里,度电行驶里程7.4公里。总之虽然与级别定位有关,但我们都知道,纯电结构依靠堆电池对续航盲目追高,效能下降会非常明显。

问题4:没电之后,背着比插混车型更大的电池,并且还要先发电再驱动,油耗岂不是更高?

理论上乍看上去确实是没错的,毕竟理想ONE“额外”背负了40度的电池及整个电驱动体系,比一般插混车型的额外负担重多了,没电之后油耗应该和插混一样是飙升的。但核心在于它的策略:首先,发动机不参与直接驱动,它的角色是永远只作为增程器给电池发电,籍此可以保证它始终工作在最高效区域(具体数值目前还在标定中,据说大概在3000RPM上下),并且尽量不影响整车NVH;

另一方面,保证电池基本永“不会没电”——这个策略是理想ONE动力策略中的关键一点增程器在所有可利用的时刻(比如介入后到逐渐停转的过程中)会寻找所有可利用时机为电池充电。当然我说的是“基本”,只有一种情况是任何策略也无法COVER的,那就是长时间持续高负荷,比如跑赛道、比如爬超级长坡。

理想ONE增程发电系统

▲理想ONE增程发电系统

综上,理想ONE的核心,是李想团队基于“没有焦虑”的出发点反推出来的一款新能源产品。所以作为一款始终是“电驱动”的产品,它首先拥有纯电车的体验,其次最关键就是没有焦虑。理想ONE真的可以跑出去,而且可以跑很远,不用有任何焦虑——这是与目前所有纯电车型质的区别至于油耗和电耗都是在此之后要尽可能降低的东西,具体数值后面也会有表格数据。

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