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同样续航420,这俩车怎么选?2019款荣威Ei5、秦Pro EV500对比体验

时间:2019-03-28 15:00:56 阅读: 来源: 分享到:
       2月26号,对大多数人来说,是一个普通的星期二,但是在北京,这个日子却有着特殊的意义,54000个个人新能源指标被发放到了个人手中,而我也收到了不少“准车主”们的疑问:电动车续航到底怎么样了?做工到底上来了没?是不是还是处在前几年“骗补”的阶段?

指标修改

老实说,纯电动车发展至今,在各方面都取得了长足的进步,除了做工、质量、配置的提升,人们最关心、也是最重要的续航部分,也由早期的100多公里进步到了现如今的400多公里。空口无凭,这次我找来了两款重磅车型,首先给大家带来一个城市续航实测。

我们从车主手中借到了2019款的荣威Ei5顶配车型(以下简称荣威Ei5)和2018款的秦Pro EV500顶配车型(以下简称秦Pro EV)。

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之所以选择这两款车,原因也很简单,这两款车自面世以来,关注度便居高不下;这一点从我们后台的留言能非常直观的看到。两款车也各有特点,比如荣威Ei5的休旅车造型、正向研发的纯电平台,2019款的荣威Ei5的综合工况续航也提升至了420公里,被称为电动车中的金霸王;而比亚迪秦的家族式龙脸和功能丰富、能玩吃鸡的大屏,都是人们津津乐道的。

不少人不会把这两款车放在一块做对比,毕竟配置、售价虽然有重叠,但是差异还是十分突出的,如果抛开售价配置来说,这两款车同为紧凑级轿车,综合工况续航都为420公里,可以说是市面上名列前茅的选手了(已上市且能买到的车型),而这也正是大多数消费者关注的点。

主要参数

■ 先说续航,两车表现很优秀,荣威Ei5小

不看条件,只说续航的都是耍流氓,这次我们主要进行的是模拟城市道路通勤情况的续航测试,不涉及高速工况续航和综合工况续航,毕竟现阶段,大多数人选购纯电动汽车还是用来日常通勤的。

先说结果,这一次我们将两辆车都开至趴窝,最终,比亚迪秦Pro EV500的表显里程为459.4公里,荣威Ei5为462.3公里。经过一天四环的走走停停,荣威Ei5在此次比拼中以微弱的优势小胜。

趴窝

接下来具体说说这次续航测试,先来看下测试标准:

荣威Ei5全程采用ECO模式,动能回收调整为2挡;

秦Pro EV全程采用ECO模式,动能回收调整为标准回馈;

1、两车均为单人单车;

2、全程最高车速80公里/时;

3、尽可能地正常起步、匀速行驶,模拟真实的驾驶环境,避免暴力驾驶;

4、当日北京的气温为12℃——25℃。早上开暖风,中午开空调,温度设置22℃,傍晚关闭;

5、全程播放音乐提神。

路线也很简单:从朝阳公园东七门停车场出来后,开始绕着北京的四环路转圈,直到电量耗尽。

路线副本

之所以选择四环路,是因为四环路的全天路况与城市实际路况十分的相似:

首先,四环路的最高限速为80公里/时,大部分市区道路的最高限速为60公里/时,部分快速路段可以达到80公里/时;此外,四环路中的部分路段在早晚高峰时的堵车现象十分明显,也跟城市道路行车的情况非常相似,包括实时车流量、交通事故,都与行驶速度有非常直接的关系。

在两车通过国家电网60千瓦的快充桩充满电后,我们在早上的9:20从朝阳公园停车场出发,开始绕四环转圈。按照顺时针逆时针各一圈的路线进行,一直到晚上的十点钟左右。

这次我们没有按照地标路段来进行数据统计,而改用按照剩余电量来进行记录:以10%的电量为记录周期,拍照记录表显行驶里程和表显剩余里程。

续航里程表格

从结果来看,两车的终极续航里程相差不大,仔细看一下不难发现,在各个记录点中,无论是表显行驶里程还是表显剩余里程,荣威Ei5的续航成绩都要领先秦Pro EV,但是在满电的情况下,秦Pro EV 的表显续航里程为420公里。比荣威Ei5的表显415公里还要多。

出发

造成这一原因的,很有可能跟荣威Ei5搭载的博世i-Booster智能电控制动系统有关;另外还有一个原因可能就是来自于其搭载的热泵空调了,因为从早上出发到傍晚五点左右,两车的空调都处于工作状态,唯一不同的就是,早上出发时的空调为暖风,而快到中午时,两车都将空调调整成了冷风。

此次城市路况续航测试,荣威Ei5获胜。需要肯定的是,两车都跑出了超过工信部420公里续航的成绩。当然,这与当日路况及车速、环境温度、载重负荷都有关系。

测试完续航已经到了晚上的十点左右,我们直接将车运到起点——朝阳公园停车场,直接进行快充测试。看看两车的充电速度怎么样。我们还是采用了国家电网的60千瓦直流充电桩进行充电。

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