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科技榜丨7大车企电动策略,平台化到底是解药还是毒药?

时间:2019-05-01 15:25:24 阅读: 来源: 分享到:
       电动化,已经成为当下汽车行业绕不开的话题,虽然几个国际主流汽车面对电动时代的态度都不一样(各自的情况不同),但不得不说,它们都在积极筹备着这一产业转型带来的冲击。

电动化平台,就是在传统燃油车企中诞生的这样一个产物——它生而为电,却要颠覆燃油车,可童年却成长在石油母亲的庇护之下。

不得不说,电动化平台的这个特点,构成了电动化时代来临前最让人费解的产业矛盾。

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以至于,车云菌在写这篇文章的时候,脑海中一直浮现着电影《普罗米修斯》的镜头——从遥远星球上传来的信息,一定是先知对我们的召唤?还是说背后隐藏着一个巨大的阴谋?

所以,脱胎于传统燃油车设计体系的电动化平台,对电动化转型来说到底意味着解药还是毒药?我们不妨盘点一下不同车企的不同策略。

■ MEB——大众的“解药”

如果没有柴油门事件,大众可能还会用MQB平台多撑几年,MEB电动化平台的诞生或许还要因此晚几年。

但世间并没有后悔药可买,所以,MEB平台的推出,可以说是“柴油门”爆发后大众加快技术迭代的产物;当然,欧洲在2018年新推行的WLTP排放标准,也从侧面起到了推波助澜的作用。

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根据大众公布的计划,其将要在2025年之前,推出包含50款纯电动汽车以及30款插电式混合动力汽车在内的共80余款新能源汽车,而这些车型大多基于MEB(Modular Electric Baukasten)平台打造,这也意味着MEB平台将会具有极大的兼容性,将覆盖从小型车到中型车之间的产品线,并通过规模效应显著降低生产成本。

和MEB平台的前身MQB平台相比,MEB平台也可以通过改变轴距、轮距和座椅布局来提升扩展性,以满足生产不同尺寸新能源汽车的需要。

作为一个电动车的专用平台,MEB也特别考虑了电池在平台设计中的重要性:一方面,方形、圆柱、软包这些眼下主流的电池形态都可以被大众MEB平台兼容;

在MEB平台中,电池组、电机等核心组件的位置都是固定的(与MQB平台的设计高度相似)。电池组整体嵌入车辆底盘的中间位置,并依靠增加车轴和动力系统的距离,实现延展电池组面积,降低电池组厚度的目的,从而降低驾驶员坐姿并有效提升车辆乘员空间占比。

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就像2016年大众发布的第一款I.D.纯电动概念车表现的那样,I.D.车长仅有4,100mm,相比国产高尔夫短了155mm,但轴距却达到了传统中型车水准的2,750mm(大众进口的蔚揽旅行车的轴距才2791mm)。

不过,在自己“闹腾”的同时,大众也没有忘记拉上小伙伴一起折腾,这也就是所谓的“人多起事精神爽”的道理:

根据不久前的消息,大众汽车集团正向其他厂商开放MEB平台,旨在更进一步降低MEB平台的设计和制造成本,发挥规模效益。

大众CEO迪斯博士曾表示:

“大众汽车希望将MEB平台打造成为电动汽车的行业标准。”

车云菌觉着这句话并不是空穴来风,而且言外杀气腾腾。

■ PPE平台——升级版的MEB

既然大众推出了MEB电动化平台,那么与大众穿一条裤子的奥迪,自然也不会在这方面甘心落后;而向来习惯从奥迪那里取长补短的保时捷,也就顺水推舟地上了“电动化”的贼船。

2018年年初,保时捷和奥迪宣布将共同开发高端电动车平台PPE(Premium Platform Electric)。

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奥迪技术开发总监Peter Mertens确认,PPE平台将从大众MEB平台和保时捷平台中吸取经验,并利用两个平台的的技术模块,将PPE平台进行优化,以便开发出更高性能的豪华电动车。

同时,奥迪和保时捷在这个方面的联手,也可以通过共享部件和模型,大大降低该平台技术的开发成本,保时捷执行董事会主席Oliver Blume表示,联合研发将会比二者独自承担这个项目,降低大约30%的成本。

PPE平台是一款电气化平台,其将拥有三款动力系统,奥迪负责其中两个,保时捷负责一个;相应的,在未来的产品研发上,奥迪将会有60%的车型出自这个平台,而剩余的40%将分给保时捷。

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这也意味着,保时捷作为一个曾经小众又广为人知的超跑品牌,很有可能在电动化时代中发生深刻的变革,降低自己的身段,成为一个更多元化,更亲民的品牌。

根据二者公布的计划,首批采用PPE平台的全新车型预计将于2021年底推出,2022年着手推向市场,奥迪的E-Tron系列和保时捷Mission E,或将成为两个品牌下的首款基于PPE平台的纯电动车型。

除了PPE平台之外,保时捷将为电动赛车及超跑打造一个新的平台——SPE,该平台也将同时面向奥迪和兰博基尼共用,作为前者旗下高性能电动车和后者电动化产品的诞生摇篮。

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