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销量萎靡 持续亏损 8亿元能否“续命”腾势

时间:2018-06-07 20:40:35 阅读: 来源: 分享到:

5月28日,比亚迪股份有限公司发布公告称,向合资品牌腾势新能源增资4亿元。与此同时,作为另一股东的戴姆勒也向腾势新能源增资4亿元。这也是比亚迪、戴姆勒作为股东双方再次增资给腾势“输血”,不过光靠输血的车企是永远长不大的。

腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司(以下简称腾势汽车)推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业,成立于2010年,总部位于深圳市。

腾势取义“腾势而启,电动未来”之意,呈现腾飞而起的气势,但现实中的腾势却没有如约起飞,而是一直在谷底苦苦挣扎。 从2010年腾势汽车成立至2018年,8年时间腾势仅推出了一款经过两次改进的车型,这就是唯一成果。与其他车企推出的新能源车型数量相比,腾势已经被远远的甩在了后头。

再从最新车型腾势500的各项指标来看,其市场迎合度并不高。在如今这个买车都要看颜值的时代,腾势却偏偏不注重“外貌”。 腾势500的整体造型毫无亮点,既不灵巧也不时尚,网友们一边倒的给出了“丑”的评价,不知腾势的设计师看到这样的评价作何感想。

更有消费者直言“30万的车长的跟8万似的”,这颜值和价格严重不匹配。 再来说说这款中高端电动汽车的核心技术——电池,腾势500目前还在使用早已被业界认为 是适合在公交大巴车上使用的磷酸铁锂电池,这项技术和现在电动汽车普遍使用的三元锂电池各项指标相比都差很多。

为啥不用三元锂电池?原因很简单,腾势的主子比亚迪是生产磷酸铁锂电池的大王,腾势虽然自称是一家独立运营的汽车公司,但在电池供应商的选择上,其实毫无话语权可言,只能忍痛采用主子比亚迪的货。

然而,目前比亚迪旗下的多款新能源车型已经开始搭配外采的三元锂电池了,可腾势依旧被绑架使用磷酸铁锂电池。单从产品技术升级的角度来看,腾势就已经落后很远了。

正是存在着许多方面的落后,加之价格在30万,腾势根本卖不动。对此深圳腾势新能源汽车有限公司销售市场部副总裁胡晓庆在接受媒体采访时也曾说到,腾势产品补贴后的落地价在30万左右,这样的价格并不便宜。再加上消费者对价格的敏感度越来越高,这对新能源车企来说确实是较为严峻的挑战。2018年1月至4月,腾势的营业收入仅有7140万元,亏损1.12亿元。

其实腾势一直在亏损,自第一代车型上市开始,腾势就没赢利过。数据显示,腾势2014至2016年三年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元,加上2017年亏损的4.8亿元,四年共计亏损26.1亿元,年均亏损6.5亿元。腾势作为一家成立8年的新能源车企,居然从来没有过盈利,即使是在补贴红利期,各大车企赚得盆体满钵时,腾势也依然处在亏损状态。

腾势没发展起来,跟股东双方一直没下工夫做也有关系,比亚迪忙着推出秦、唐、宋、元等多款新能源车型。另一方面,戴姆勒与北汽正在忙着加速在新能源领域布局。致使本赢在起跑线上的腾势被众多新能源品牌反超。

此外,腾势新能源的市场定位也不够清晰。消费者如果对价格敏感,可以选更便宜的新能源车。如果考虑品牌,可能会倾向于产品更为成熟的豪华车。这或许是腾势始终未能打开局面的原因。

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